二輪車用システム

電子制御ユニットからの指令によって燃料ポンプから送り込まれた燃料をエンジンポートへ噴射します。小型コネクターの採用などにより業界トップクラスの小型・軽量化を実現。独自の磁気回路設計により燃料供給量を調整し、オリフィスプレートの設計に工夫を施すことでエンジンポートへの噴射形状などに豊富なバリエーションを実現しています。

スロットル操作によりケーブルで開閉されるスロットルバルブによりエンジンに供給する空気量を調整します。スロットルポジションセンサーが開閉信号を検知しスロットル開度を電子制御ユニットにフィードバックします。CAEの活用により強度と軽量化を両立しました。また、各国の排出ガス規制、気温、標高などの使用条件から最適な始動装置を選択することが可能です。

エンジンを制御する電子制御ユニット。スロットルやトランスミッションなどの状況、環境条件を検知し、各国の排出ガス規制を加味し、各デバイスへの燃料噴射量、点火タイミングなどの指令を出します。基板面積や部品の削減などにより小型部品構成で業界トップクラスの小型サイズを実現しました。

燃料タンク内の燃料をフィルタにより濾過し、ポンプによる昇圧を行い、モジュールに内蔵されたプレッシャレギュレータで調圧した燃料をインジェクターに供給します。ポンプはより高寿命・小型化を実現するためにブラシレスモータを採用しています。燃料ポンプモジュール本体の小型化により燃料タンク外部に設置可能なサイズ（インライン式）となり、様々な形状・大きさの燃料タンクに適合します。

エンジンを制御する電子制御ユニット。スロットルやトランスミッションなどの状況、環境条件を検知し、各デバイスに燃料噴射量、点火タイミングなどの指令を出します。コネクタ接続機能を持ったカードエッジ基板やトランスファーモールド成型によるケースやポッティング樹脂廃止技術により、約31%のサイズダウンと約46%の軽量化（※）を実現しました。

※当社従来比

アイドリングストップシステムに対応した電子制御ユニット。各デバイスに燃料噴射量、点火タイミングなどの指令を出します。ACジェネレーター（ACG）制御を一体化し直接エンジンを回すことで、エンジン始動時の高い静粛性とアイドルストップからのスムーズなエンジン再始動を実現しました。また、精度の高い熱シミュレーションにより定常的に流れるACG電流に耐える放熱構造を実現しました。

低コスト、小型軽量を実現し、二輪車向けのEVモーターへ適切な出力を実現します。
オリジナル仕様の制御と共に、インバーターに特化した部品を適正に使用することで、バッテリーへの負荷低減を図り、長距離走行を実現します。

アウターチューブが上側、インナーチューブが下側に位置しており、高剛性と安定した減衰力を発生することができる構造です。車体の安定性をバランスよく保ち、直進安定性や旋回性を確保しています。

従来は四輪車用からの転用が多かった電子制御式油圧バルブを二輪車用として独自開発。二輪車用に最適化した特性とすることで優れた操縦安定性と乗り心地の両立を実現しました。

滑りやすい路面で二輪車のブレーキをかける時でも、タイヤのロックを防ぐための装置です。
２系統（前輪と後輪）を制御することで、高度な車体コントロール技術を実現し、安心と安全を提供しています。

滑りやすい路面で二輪車のブレーキをかける時でも、タイヤのロックを防ぐための装置です。
１系統（前輪若しくは後輪）を制御することで、小型化・軽量化を実現し、安全技術を幅広く提供します。

レバーを握ることにより、ブレーキを作動させるための油圧を作り出す装置です。この油圧により、ディスクブレーキ（前輪）を作動させています。
レースで培ったブレーキ技術とノウハウをスペックに折り込み、ライダーが要望する特性を実現しています。

ペダルを踏むことで、ブレーキを作動させるための油圧を作り出す装置です。この油圧によりディスクブレーキ（後輪）を作動させています。
形状や製品配置の改良により、搭載性の向上や軽量化を実現しています。